История №1595624

Некто Леша ★★★★★➦Жека 77• 17.04.26 01:35🇷🇺

В этой истории есть своя правда, но вот маленькие поправки:

1. Солнечный Магадан находится на Чукотке примерно в той же степени, в которой Петербург находится на Урале. Да, рядом, но это разные регионы. И явный бред предполагать, что для строительства геодезической сети на Чукотке неоткуда было взять рабочих, кроме как в Магадане. Если стоимость вахты 7-8 тыр + ништяки вроде внеочередных жигулей, доставить рабочего из любого конца страны по сравнению с этим была фигня, а не расходы. Дороже было вертолетом доставить на конечном участке пути, чем авиарейсом хоть с Магадана, хоть с Калининграда - был бы рабочий квалифицирован и надежен. То, что все они водились именно в Магадане, а прокутив бабло в Метле поздней осенью, возвращались в Магадан зимовать, я вообще охреневаю. Таким рабочим зимой там вообще делать нечего!

2. Вместимость легендарной Метлы и бара в Космосе были несколько меньше, чем ежегодный выпуск легковушек в СССР - это где-то полтора миллиона. Подобные пафосные точки с блядями были в разных городах, но даже для сотой части жителей Магадана, залетевших отнереститься туда поздней осенью, места бы элементарно не хватило. То есть описан анекдотический случай - залетный магаданец, явившийся прокутить все свои деньги, еще и продать доставшийся по льготной очереди автомобиль. Такое запоминается.

Но вот реально загадка - цена легковушки как несколько лет работы среднего человека, выпускалось их дохрена, но при этом еще и длинные очереди выстраивались!

Среди моих знакомых личные авто в советское время имели немногие. Но всегда по какой-то понятной причине без жизни годами впроголодь ради четырехколесной мечты, а чисто попутно.

1. Египет заключил контракт с СССР на строительство большого объекта, туда съездил мой уральский дядя, вернулся через пару лет и купил Волгу без всякой очереди.

2. Командир полка, в котором служил мой отец, зарабатывал под тысячу в месяц. Был скромен в потребностях, дачу заводить не собирался, в голубом финском унитазе не нуждался. Ну и записался в очередь на авто, когда денег на сберкнижке скопилось много, а куда их еще девать ему было непонятно. Работы много, не до развлечений. Машину получил быстро, водил быстро. Столь же быстро разбился насмерть слегка выпив.

3. Отец однокурсницы, капитан дальнего плавания. Дешево купил из-под пресса подержанную тойоту, сумел привезти ее на своем же судне. С удовольствием катался на ней в промежутках между рейсами - на шашлыки с друзьями или с семьей на взморье. Водил очень осторожно, выбирая для этого безлюдные часы. Мог позволить себе и жигуль, но тогда ноги часто торчали бы из-под капота. Или хлопоты с поиском мастеров. Ему же хотелось просто поездить, а не эта суета. С вождением сухогруза на несколько десятков тысяч тонн на тысячи миль как-то справлялся, наверно ему было просто в прикол доехать на крохотуле меньше тонны на несколько км по родной земле без происшествий, соразмеряя качество проселочной дороги с баллами шторма.

Развеселила себестоимость советского автомобиля 700 руб. Автор сам признался, что слышал это просто как байку, но тут же принялся вычислять сверхприбыль 500% для государства.

А для него главное значение имело то, что при появлении в каждой семье личного автомобиля, а то и двух, придется строить уйму дорожных покрытий, развязок и парковочных мест, а каждый жилой двор вместо маленького сада для детских игр превратится в стойбище стальных коней.

Ужасен был общественный транспорт в СССР с его битком набитыми автобусами и электричками. Но вот будни современного мегаполиса, вроде Москвы или почти любого другого. Личный автомобиль вполне доступен, хоть сильно подержанный за гроши, хоть в кредит подороже. Но большое количество граждан покупают его просто по необходимости - без него по работе никак, или до работы долго добираться, или домой вернуться без него невозможно. Они застревают в пробках и изрыгают тысячи тонн ядовитых газов, травя себя и окружающих. Всех подряд, включая воздержавшихся от вождения. У них нет другого выхода! Получается коллективная газовая камера.

Это всё прошли США еще в 1920-50-х, советское руководство искало альтернативы. Пусть личный автомобиль станет символом статуса, вектором накоплений добродетельной жизни лет на 10.

Примерно так сейчас в КНР, но при отлично развитой системе сверхскоростных железных дорог и прочего общественного транспорта. А у нас - хотели как лучше, вышло как всегда.

Галоша➦Пан хулиган• 16.04.26 17:11🇷🇺

С Набережных Челнов, аэропрт Бегишево, 1984 год, постричься в Ленинград, обратно через Москву,в бану Сандуны. Перед Новым годом. Не было тогда в доступе Египта, Кубы

Галоша➦Галоша• 16.04.26 17:12🇷🇺

Сандуновские бани

DABar➦Пан хулиган• 16.04.26 21:34🇷🇺

А куда им деваться то было? Денег дохрена, в поселках у шахт практически ничего нет), во Владивосток в ближайшие рестораны не пускают), закрытая зона, да, даже для тех, кто на этом самом Дальнем Востоке проживал, так и что им делать оставалось? Тем более, что слетать в Москву и гульнуть компанией в том же "Пекине" им примерно в 1/10 месячной зарплаты выходило), а тот же мотоцикл, на котором можно было выехать чуть дальше поселка им вообще в месячную зарплату обходился, а на легковой машине там не проедешь), так куда им деньги то девать было. Да и Магаданские гуляя в Москве в конце отпуска машины продавали в большинстве потому, что в самом Магадане мало того, что оставаться на ПМЖ не собирались, так ещё и потому, что мало того, что кроме самого Магадана ездить то было некуда, так еще и доставка машины из Москвы в Магадан недели 2 занимала, в течении которых самому в машине надо было практически постоянно находиться, чтобы ее по дороге на остановках не разукомплектовали)).

John Freeman➦T1100• 16.04.26 14:26🇷🇺

О, еще один продававший СССР на вес металла, хорошо что вы все бомжи уже

Галоша➦T1100• 16.04.26 17:13🇷🇺

в четыре раза меньше розничной цены. Не в 8 раз? и зарплату рабочих считать не надо

Знак Свыше➦T1100• 16.04.26 18:47🇷🇺

Ты у мамы экономист, ага.
Бредовый высер, конечно. Машина это ведь куча металла, ткани и краски. Желаю тебе такую машину иметь

DABar➦T1100• 16.04.26 21:20🇷🇺

В 1984-м Нива была монополистом практически во всем мире. Сузуки Витара начала выпускаться только в 1986-м), причем во время проектирования имела именно Ниву в качестве аналога)). На тот момент времени несущий кузов у постоянно полноприводных автомобилей был только у Рендж-Ровера, но он был раза в 4 дороже Нивы. Кстати, для предприятий та же Нива стоила в районе 3000 рублей, но кроме колхозов и газо/нефтедобытчиков большинству предприятий нахрен нужна не была).

John Freeman➦Тоник• 16.04.26 14:28🇷🇺

Ну дрова, а зачем его аукционить? Именно чтобы какие то другие бомжи такое даже купили вместо платного утиля... Сложно назвать потребителей такого людьми