Найденное на просторах Интернета обьявление о продаже авто(2108- 1987
гв)неким Admin ом…..
Внешний вид. Все еще белая, с ессными следами ржавчины, она прищурилась
хитрой мордой, которую Admin купил взамен старой. Так как восьмерка с
коротким крылом, то переднюю часть ее украшала черная надставка с
огромным влагалищем спереди, которое на зиму закрывалось картонкой, дабы
двигатель не сдуло в салон. Дворники и поворотники работали от случая к
случаю, и вовсе не зависили от хозяина и машины. Задние фонари заклеены
черными полосками, па этому видны слабо. В принципе, это и не важно,
потому что бОльшую часть времени ни стопы, ни габариты не работают. Из
трех дверей, хорошо открывается только багажная. Правая только из
салона, левая натужными рывками. До того, как были заменены зеркала,
штатные держались только на молитвах водителя. С рождения машина
украшена декоративными порогами. Сколько всего было собрано и сбито ими.
И вы думаете они сломались или треснули? Да хрен! Они по прежнему целые,
и упорно пачкают мне джинсы при попытке вылезти из машины. Машина
рихтовала автобусы, бордюры, столбы, и другие автомобили, при этом
совершенно не страдая. Проволочка, которая держит бампер и радиатор
просто вечная и должна поступить в серию. Дворники по жизни работали
одинаково плохо, но стекло по-прежнему прозрачное. Некоторое
разнообразие внес отвалившийся поводок щетки, неработоспособность
которого я не сразу заметил. Писалки с синими лампочками окончательно
причислили машину к космическим короблям, пока не перегорели. Теперь это
просто писалки, которые не писают, или писают мимо. Передние колеса были
похожи на попки младенцев всего через год эксплуатации. Такие гладенькие
и славные, они так и манили впереди идущие зады автомобилей.
Теперь под капот. Чтобы туда попасть надо взять плоскогубцы и начать
остервенело тянуть тросик, под рулем на себя. Рычажок давно сломан. Если
плоскогубцев нет, то автоматически невозможно становится открыть капот.
Офигенная противоугонка.
Сейчас вы уже не застанете того великолепного зрелища, кагда восьмерка
каталась без выпускной системы. Прямоток грустно сосал, по сравнению с
мощью выхлопа 1300 кубового мотора. Все подкапотное пространство было
черным и вонючим, а вокруг крышки капота был ореол нагара. Если дело
было зимой, то чтоб увидеть двигатель, надо было снять ватное одеяло,
каторое грело мотор в то время, как охлаждающая жидкость радостно
циркулировала по большому кругу, через радиатор и сломанный термостат.
Свечи заворачивались невзирая на марку и принадлежность. Расстояние от
электрода никого не волновало всерьез. Если новые свечи работали еще
хуже, чем старые, то они менялись обратно. Масло на этой машине менять
не надо. Система налажена таким образом, что оно постепенно вылетает в
шланг, кинутый вниз, и его надо просто доливать. Это несомненно бонус,
потому что масло всегда свежее. Замена фильтра тоже никого не волнует.
До тех пор, пока шланг не был выкинут на дорогу, при виде карбюратора и
воздушного фильтра у неподготовленного мастера мог случиться удар. Надо
было постепенно перед ним открывать кастрюлю. Бачок омывателя разрывало
3 раза, хотя это не имело никакого значения. Почти всю зиму моторчики не
работали, и процесс поливания стекла из окна водой выглядел забавно.
Черный ящик открывался пассатижами, ими же и узурпировался. Стук по
предохранителям возвещал о начале работы какого-нибудь электронного
устройства. Очень часто вместе с ожидаемым эффектом, получали
неожиданный. Так например, однажды в попытках реанимировать вентилятор,
заработали дворники в прерывистом режиме. Такого раньше никогда не было
на этой машине.
При въезде на бордюр начинает хрустеть шрус. Были попытки его заменить,
но заменили не те шрусы, и в итоге он хрустит и сейчас. Я больше чем
уверен, что он никогда не развалится.
В последнее время машина тормозит только передними тормозами. Задние
колодки безнадежно выведены из строя. Зато торможение — это всегда
лотерея, и фсегда успешная. Даже тогда, когда одна из колодок
провалилась и заклинила суппорт, мы успешно останавливались. Только
разгонялись дольше, жутко воняли и дымились. Огнетушителя в машине нет,
и видимо поэтому мы не загорелись.
В салоне полный порядок. Огромный кусок теплоизоляции привычно мешает
нажимать на педали, но зато отлично просушивается. Опять же провода
всегда на виду. На руле красуется пугающая сваим нестандартным цветом
оплетка, задроченая до смерти, но являющаяся неотъемлемой частью
девайса. Всякого рода освежители постоянно вводят меня в замешательство.
Где он только находит такие запахи. Вероятно ему по большой дружбе,
приносят флаконы с секретных химических испытаний особо опасных газов. Я
один такой пролил на себя. Все пришлось выбросить. Окно пассажира не
открывалось никогда. Следовательно летом едем под солнышком. Зато зимой
гарантировано тепло. Печка работает исключительно на максимальной
скорости, от рева которой окончательно превращаешься в танкиста.
После того, как в 156-ой раз сперли магнитолу и колонки, в багажнике
поселились два деревянных ящика от старого проигрывателя пластинок. Если
свести баланс назад, то получается натуральный сабвуфер. Только его
хреново слышно из под инструментов и прочей фигни. Я не стану писать про
всякие там мелочи вроде, неработающего сигнала или отвалившегося
козырька. Я просто предлагаю вам купить эту неубиваемую машину. Я был
свидетелем того как она ездила без масла и охлаждающей жидкости, и все
ее ни по чем. Вам несомненно надо иметь такую машину, которая никогда
вас не подведет. А это проверено. Фсего 1700 мертвых презиков, и машина
станет вашей. Не упустите свой шанс.
Я не шучу
Петр