То есть что, речь о том, что ли, что после каждой посадки самолета по регламенту работ техник должен лезть в эту камеру с фонариком и разглядывать лопатки, но только все вообще, включая автора, традиционно на это забивали, так выходит? Но о каких орденах тогда может идти речь?
AK57➦ystervark• 01.11.20 08:37
В защиту техников, честно исполняющих свой долг в жару и холод.
Большинство техников тщательно проводит контроль всех систем самолета. В полном соответствии с нормативными документами, составленными разработчиками изделия. Но самолет и двигатель постоянно модернизируются. Очевидно, что разработчиком должны проводиться изменения и в регламенте обслуживания. Но не всегда особенности эксплуатации изделия являются очевидными для конструктора.
Как писал известный в авиационных кругах А.С.Пушкин:
- И Опыт, сын ошибок трудных…
Установка новой форсажной камеры в двигателе Р13Ф-300 повлекла за собой возникновение чрезвычайно малой «слепой» зоны. Разработчиком она не была обнаружена и, соответственно, не отражена в методике контроля. И только в эксплуатации, да и то случайно, эта особенность была выявлена. А это многого стоит…
javs ★➦ystervark• 01.11.20 10:03
Вообще-то много зависит от имеющейся техники у техника...
Насколько я помню, с фонариком приходилось лезть поближе к лопаткам, что б что-то увидеть. Если подходил стартех с фарой - то молодыми глазами было весьма неплохо видно и от среза сопла.
Кстати, после замены движка у моей СУщки (по прогару) осмотр с фарой в послеполетную стал достаточно регулярным, и та же фара перешла в "общественную" из "личной" стартеховской.
Знакомый рассказывал. Служил на аэродроме в 60-х, еще 3 года. Очень с энтузиазмом все, кто имел допуск, именно лопатки турбин исследовали. За найденное повреждение - 2 недели отпуска.
Автор редкостная сволочь!
Я всегда каждый раз перед посадкой в самолёт думал:
"Как они успевают проверить перед полётом все детали самолёта?"
Теперь получил ответ: "Никак!"
P.S. Истории жирный плюс!
ну не знаю... Зимой у меня хвост СУ15 был чуть ли не любимым местом для отдыха после полетов, пока тягач ждешь. Вот только тягач оттуда плоховато видно - он обычно с носа подъезжает, к водилу, зацепленному к переднему колесу. Прозеваешь - крайним в эскадрилью подъедешь, а там уже придется суетиться, что б народ не задерживать с поездкой домой.
А так - залег в движок с ШВАКах и куртке (нахрена туда чехлы тащить еще - абсолютно непонятно), крутанул турбину рукой - и теплый, а не горячий воздух создает вполне комфортные условия для 23х летнего (да и для более старших тоже).
Так же находил в парковый день прогар (а не обрыв, как автор пишет) лопатки. Так же слегка вздрючнули за то, что в послеполетную не нашел (кстати, так же залез в сопло что б отдохнуть, и со скуки разглядывая, увидел). И обнаружил его (прогар) точно по теме спец проверки по указанию по ПВО после того, как сгорел самолет где-то то ли на Дальнем востоке, то ли на Камчатке..
А вот нахрна всех прогонять через сопло для осмотра - непонятно.. Гораздо проще показать на снятом движке..
К слову - был техником самолета с 86 по 88 год, как раз на СУ15.
А движки, если не подводит память - такие были еще на МИГ21, правда, по одной штуке на самолет. Довольно неплохие а обслуживании движки, но как всегда - со своими нюансами. Некоторые бяки можно было обнаружить на СУ15 только на ощупь - например, правильность закрытия маслозаливной пробки на правом движке.. А с перекошенной пробкой СУшки почему-то летают хреново, когда горят (доводили такие случаи), когда на одном движке садятся - а это уже практически почти статья.. А минимальный срок в 86 году для техника самолета был 10 лет, или 3 года дисбата. И хотя дисбат в дальнейшем даже судимостью не считался, но все в один голос говорили, что лучше 10 отсидеть и быть с этим клеймом, чем даже 2 года дисбата. И почему-то верилось.
а отдыхать удобнее всего в кабине - когда чеки поставишь. Фонарь автоматически герметизируется, не дует, а теплоизоляции ШВАКов и куртки вполне достаточно, что б быстро согреться.
Приветствую Вас, коллега! Спасибо за личные впечатления.
«…крутанул турбину рукой…» - с этого момента подробнее, пожалуйста. С учетом инерционных сил, геометрии арматуры форсажной камеры и зазоров между элементами турбины. Это бесценный опыт.
Можно только позавидовать длине рук, гибкости Гудини и силе Поддубного. Несомненно, в таком случае можно на ощупь перебрать все лопатки и отличить термический характер разрушения -«прогар», от механического –«обрыв».
Мы точно говорим о двигателе Р13Ф-300?
***
«А вот нахрна всех прогонять через сопло для осмотра - непонятно.. Гораздо проще показать на снятом движке..»
Для того, чтобы техники могли понять проблему и отработать методику контроля в реальных условиях. На снятом движке это делать бессмысленно.
ну для того, что б крутануть двигатель - много усилия не надо. вращался от легкого толчка пальцами. Ширина лопаток турбины была 2-3 см, так же как и направляющих, и достать до них проблем не было.
Да, движок вспоминается не Р13-300, а Р11-300. У вас какие сушки были? подозреваю, что ТМ? у нас - обычные. У меня - 1964 года выпуска (я все ухмылялся - на год всего младше меня).
Дела эти были крайний раз в 1988 году (в апреле ушел на дембель как старлей- двугладючник), много уже забылось, но то, что крутил турбину вручную - помню четко.Равно как и прогар на крайней ступени турбины - сейчас задумался, и как фото перед глазами, когда его заметил... Время выбега движка всплыло в памяти - 240 сек. Вот только уже не помню реальное оно было или нормативное?
Не понял - причем тут "сила Поддубного"? Вспоминается несколько случаев, когда движок раскручивался при удачном направлении ветра на аэродроме, если заглушки не стояли... В основном из-за втыка стартеха за заглушки... ;-)
https://cf2.ppt-online.org/files2/slide/1/1k5bPsDJinUoh3r70juYMZSFxGyOqlpcTQIWKNmt4/slide-5.jpg
Пирамидон ★➦javs• 02.11.20 12:16
а отдыхать удобнее всего в кабине - когда чеки поставишь.
Это если самолёт не опечатан. А так и в трубе нормально.
Миг-25, Кайдаки, 1977-1979.
Кстати, у нас ремонтный завод Су-15 на территории аэродрома был.
javs ★➦Пирамидон• 02.11.20 12:27
ну так речь шла о подготовках самолета - предварительная, повторная, послеполетная...
Ну и самолетики "немного" разные. Садились у нас 25-е, как промежуточная на перелете куда-то. Как раз дали покрутиться вокруг него - как "и.о. механика" у стартеха, который готовил их к повторному вылету. Что запомнилось - в отличие от наших, в движок можно было пешком заходить - сопло чуть выше колена, шагнул, и согнувшись, прошел шаг-два (типа лопатки посмотреть :-))
Ну а с опечатанными у нас только караульные сталкивались - когда мы в эскадрилье (на стоянках) были - то, естественно, все печати вскрывались. Даже в ТЭЧ опечатанными не оставляли - кому это старье было нужно... Летчики (у нас были сразу после училища) - те были довольны, что на них учатся/летают - у них была самая высокая посадочная скорость, потом переучиваться на другие для них было просто
Пирамидон ★➦javs• 02.11.20 12:54
Я "прибористом" был. (И есть, только сейчас на Ан-ах), так что к СД никаким боком.
А запомнились мне М-15, которых штук так 20 перегоняли из Польшу в Союз через Кайдаки. Ржачная вундервафля была.)))
Ну, утопить техника, чтобы снять со своей жопы хотя бы призрак наказания, это у нас нормальный менталитет. Потому что он по какой-то неведомой причине идет снизу до самого верха.
А вот почему человек, которому нечего терять, на вопрос "Почему же ты вчера после полетов не обнаружил обрыв лопатки?" не ответил: "А почему, бл... ты сам увидел дефект только с двадцать пятого раза, когда тебя уже носом в него ткнули?"?..
mathematicus ★➦spamkerdyk• 31.10.20 15:30
Призрак? Да ведь обрыв лопатки это ЧП! А ЧП всегда можно поставить в вину советскому начальнику, так что принцип "умыться - значит, признать себя грязным" здесь работает вовсю
javs ★➦mathematicus• 31.10.20 16:40
ну, как я понял, до обрыва там не дошло. Обычный прогар, тем более не на лопатке турбины, а на направляющей, как я понял...
А так да, техник должен был обнаружить в послеполетную подготовку - сам через такое прошел, как я тут рядом написал.
Дядя Дися ★➦spamkerdyk• 01.11.20 01:03
"я вчера доложил, а лейтенант сказал даихусним. пьяный, вроде, был ?"
spamkerdyk ★➦mathematicus• 01.11.20 19:53
ЧП не было. ЧП было предотвращено. Не штатным образом, но это дела не меняет, раз ничего не случилось - все молодцы. Никаких наказаний не предвидится, более того, на всех уровнях случай можно трактовать как повышенную бдительность. Поэтому валить на техника напраслину не было нужно. И наверняка, остыв, командиры это поняли.
Да, как обычно, обнаруживший недостаток сам за него и ответит. На этом стояли и, видимо, стоять будем...
Нет ребята, я не гордый, не заглядывая вдаль, так скажу, зачем мне орден, я согласен на медаль) молодец автор, хорошо описал свои ощущения и мечты. Ну и за спасение жизни возможно лови благодарность.
Похожая история была в приозерске, который на балхаше. Там был маленький техник, который мог поместиться для осмотра. Зимой спиртом поили, для сугрева, все. При осмотре всегда присутствовал пилот со своими пожеланиями ;о). Медалей техник не получал, но письма с благодарностью от начальства шли в его родной аул регулярно ;о). Многим не понять, но техник был очень горд от того, что аксакалы родного аула ставили его родителей в пример - вот какого сына воспитали, раз сам комполка письма пишет!
Посмотрел профиль автора
Первая история
С хорошим дебютом!
Удачи)
За историю +
Ну так и Чернобыль развивался по ранее предложенной схеме,никто не хотел приключений...техника не нашлось
И их не смутило, что они и сами ничего не увидели, пока их носом не ткнули?
нет, не смутило, это армия. У них ход мысли всегда один- как прикрыть свою задницу кем-то из подчиненных. Сама проблема там никого не волнует.
"Наказание невиновных, награждение непричастных". Знаем, плавали.
История хорошая.
Ну дык про инициативу, имеющую отношения с инициатором, уже давно все сказано...
А по факту - молодец!